南鐵建招(2009)－217 號
二、招標依據(jù)
1.《中華人民共和國招標投標法》
2. 《建設工程勘察設計管理條例》（國務院令第293號）
3. 《鐵路建設工程監(jiān)理招標投標實施細則》（鐵建設［2004］7號）
4. 鐵道部《關于開展鐵路工程地質勘察監(jiān)理工作的通知》（鐵建設函［2002］434號）
5. 南昌鐵路局《關于印發(fā)〈南昌鐵路局招標投標管理辦法〉的通知》（南鐵建發(fā)［2005］255號）
6. 國家發(fā)展和改革委員會《關于新建九景衢鐵路項目建議書的批復》（發(fā)改基礎［2009］2574號）
三、工程概況及主要技術標準
1.工程概況：線路自九江站引出，利用既有銅九線并增建二線至湖口站；新建線路自湖口站引出后，基本并行九景高速公路北側東行，在都昌蔡嶺鎮(zhèn)工業(yè)園北設都昌站，出站后跨越九景高速公路，繼續(xù)東行，線路基本沿九景高速公路南側東行，在鄱陽縣以北、田畈街鎮(zhèn)以南設鄱陽站；自既有景德鎮(zhèn)站南端引入，北端引出后，線路基本并行景婺常高速公路北側東行，繞道婺源縣城北側折向南，在婺源縣城東側與京福共站設婺源站，出站后折向東南，在德興新崗山鎮(zhèn)北1.6km設新崗山站，出站后折向東，繞避三清山至省界，過省界在開化縣以南的華埠鎮(zhèn)設開化站；接入既有衢常線終點輝埠站，利用衢常線引入既有滬昆鐵路衢州站。線路全長345.628km，江西省境內256.74km，浙江省境內88.89km；其中新建雙線線路長度273.32km，增建二線線路長度72.31km。
2.主要工程量
（1）全線工程情況：
九景衢鐵路正線長345.628公里，全線路基土石方共5483萬斷面立方米，其中區(qū)間路基土石方2943萬斷面立方米，站場路基土石方2539萬斷面立方米，全線征用土地17648畝，拆遷46.58萬平方米。
（2）江西省境內工程情況
路基工程：正線長256.736km，區(qū)間土石方2390萬方；站場土石方2078萬方。
橋梁工程：銅九單線架梁大中橋5-922m；銅九單線架梁特大橋1-5390m；新建單線大中橋7-1937m；新建單線特大橋3-3533m；新建雙線大中橋59-15765m；新建雙線特大橋44-56363m；新建四線大中橋1-490m。
隧道工程：江西境內隧道83座，總長57494m，其中雙線隧道68座，長46535m，最長雙線隧道長2852m；單線隧道15座，長10959m，最長單線隧道長2744m。
3.主要技術標準
�。�1）鐵路等級：Ⅰ級；
�。�2）正線數(shù)目：雙線；
�。�3）設計行車速度： 200km/h；
�。�4）最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；
（5）限制坡度：6‰；
（6）牽引種類：電力；
�。�7）機車類型：客車：動車組、SS9，貨車：HXD3；
�。�8）牽引質量：4000t；
（9）到發(fā)線有效長度：850m；
（10）閉塞類型：自動站間閉塞；
（11）建筑限界：電力牽引時速200公里客貨共線鐵路建筑限界。
四、招標范圍、內容及標段劃分
1.招標范圍：新建九景衢鐵路（江西段）定測（含補充定測），主要范圍為九江站（含）至湖口站（含）增建二線；湖口站至浙江省省界新建雙線部分;景德鎮(zhèn)、婺源地區(qū)相關配套工程。
2.招標內容及標段劃分：新建九景衢鐵路(江西段)的定測（含補充定測）階段工程地質勘察監(jiān)理;全線設一個監(jiān)理標段（JJQDJ）。
五、招標方式
在南昌鐵路局工程招投標管理辦公室和南昌鐵路局紀委的監(jiān)督、指導下，進入南昌鐵路局工程交易中心招標。
六、招標主要日程安排
1.公告時間：2009年12月1日。（北京時間，下同）
2.報名截止時間：2009年12月5日17：00前將投標申請表電傳招標人（投標申請表見本公告附表，從網(wǎng)上下載）
3.招標文件發(fā)售時間、地點：定于2009年12月7日至12月11日，上午9：00～12：00時，下午15：00～17：30，有興趣的申請人可派代表持單位介紹信、身份證原件、購買標書匯款憑證復印件以及投標申請表原件購買招標文件。
招標文件售價及付款方式: 售價人民幣捌仟元/套（￥8000元/套），售后不退。
5.答疑：投標人需在2009年12月14日17：00時前以書面形式（包括傳真、信函）向招標人提交需澄清或答疑的問題，招標人將在12月15日18：00時之前以“答疑書”形式書面答復投標人提出的問題。
6.投標文件遞交的時間、地點：投標人務必于2009年12月30日上午8：00至9：00時遞交投標文件；逾期遞交的投標書將被拒絕。
7.開標時間、地點：招標人于2009年12月30日上午9：00時招標開標會。屆時參加投標的投標人法定代表人或委托代理人持有效證件在開標會之前簽到。
聯(lián)系人：黃玉 潘磊
電話：010-63777318 63777328
傳真;010-63777308
郵箱：huangyuzbcg@126.com
【九景衢鐵路】環(huán)境影響報告書（ 簡 本 ）
1 總論
1.1 建設項目前期準備情況簡介
1.1.1 項目名稱
新建鐵路九景衢鐵路工程
1.1.2 項目地點
九景衢鐵路位于江西省東北部、浙江省西南部，西起江西省九江市，東至浙江省衢州市，途經(jīng)江西省九江市湖口縣、都昌縣，上饒市鄱陽縣、婺源縣、德興市，景德鎮(zhèn)市，浙江省衢州市開化縣、常山縣。線路西連九江地區(qū)，與既有武九、京九、合九、銅九鐵路銜接；東接衢州地區(qū)，與既有滬昆鐵路及規(guī)劃建設的滬昆鐵路客運專線、衢州至寧德鐵路銜接；中部通過景德鎮(zhèn)地區(qū)，與既有皖贛鐵路和規(guī)劃建設的新建皖贛雙線以及阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路銜接�？缃鳌⒄憬瓋墒∷氖惺▍^(qū)）縣，線路全長350.043公里，新建雙線長度277.731km，其中江西省境內261.86km，浙江省境內88.183km。
1.1.3 建設單位
衢常鐵路有限公司
2 工程概況
2.1 項目基本情況
（1）項目范圍
九江站（含）至衢州站（含），線路全長350.043km，包括九江、景德鎮(zhèn)、衢州地區(qū)配套工程；
（2）設計年度
近期：2020年；遠期：2030年。
2.2 主要技術標準
1.鐵路等級：Ⅰ級；
2.正線數(shù)目：雙線；
3.最小曲線半徑：一般地段3500m、困難地段2800m；
4.限制坡度：6‰；
5.牽引種類：電力；
6.到發(fā)線有效長度：850m；
7.閉塞類型：自動閉塞；
2.3 主要工程項目及規(guī)模
2.3.1 線路工程
九江站（含）至衢州站（含），線路全長約350.043km，其中正線路基長度166.84km （含九江至琵琶湖6.65km），占線路總長的47.66％。
2.3.2 站場工程
1．全線車站概況
（1）車站概況
全線共設16個車站，平均站間距離23.336km，最大站間距離43.54km（三清山北~開化間），最小站間距離6.652km（九江~琵琶湖間）。九江站、景德鎮(zhèn)站為客運站，景德鎮(zhèn)南站為區(qū)段站，琵琶湖站為九江地區(qū)工業(yè)站，油墩街站、鎮(zhèn)頭站為越行站，其余為中間站。封閉既有銅九線上的劉家灣站和衢常線上的招賢站。全線既有改建站7個：九江、琵琶湖、湖口、景德鎮(zhèn)南、景德鎮(zhèn)、輝埠和衢州站，其余車站均為新建。
（2）車站性質及規(guī)模
車站性質及股道數(shù)量表
序號 車站名稱 車站中心 站間距
（km） 車站性質 車站規(guī)模 附 注
1 九江站 銅九K253+015 客運站 5臺12線 既有改擴建
（昌九城際工程）
6.652
2 琵琶湖站 銅九K246+363 中間站 既有站
23.015
3 湖口站 CK0+000 中間站 2臺6線 中型貨場
36.177
4 都昌站 CK36+150 中間站 2臺5線 中型貨場
24.838
5 油墩街站 CK61+000 越行站 4線
27.586
6 鄱陽站 CK88+350 中間站 2臺5線 中型貨場
33.086
7 景德鎮(zhèn)南站 CK120+600 區(qū)段站 13線 既有改擴建。中型貨場
7.235
8 景德鎮(zhèn)站 CK127+830 客運站 4臺12線 與皖贛并站、合場
9.118
9 吳家站 CK136+600 中間站 5線 辦理貨運作業(yè)
29.403
10 鎮(zhèn)頭站 CK157+450 越行站 4線
40.741
11 婺源站 CK198+051.68 中間站 普速場2臺5線 與京福并站、分場。
中型貨場
14.638
12 三清山北站 CK212+830 中間站 2臺5線
43.54
13 開化站 CK256+370 中間站 2臺5線 中型貨場
12.23
14 輝埠站 衢常K41+850 中間站 8線 辦理貨運作業(yè)。中型貨場
9.27
15 常山站 衢常K32+580 中間站 2臺4線 辦理客運作業(yè)
32.53
16 衢州站 衢常K0+000 中間站 普速場2臺17線 既有改擴建（杭長客專工程），并站、分場
2.3.3 路基工程
（1）路基設計標準
九江站（含）至湖口（含）為既有銅九鐵路增建二線并電化改造，長29.66km，設計標準采用160km/h；
湖口（不含）至常山（不含）新建雙線線路長度277.73km，設計標準采用200km/h；
常山（含）至衢州（含）段利用既有衢常線及增建二線，長42.64km，增建二線設計標準采用200km/h，既有衢常線路基按設計標準160km/h進行局部改造。
（2）各區(qū)間路基分布
九江站（含）至湖口（含）既有銅九鐵路增建二線并電化改造線路長29.66km，其中：九江站至琵琶湖6.652km為現(xiàn)狀電化；琵琶湖至湖口23.015km為增建二線。增建二線路基長度12.846km，占區(qū)間增建二線線路總長的55.8％，主要路基工點類型：軟土路基、膨脹土路基、浸水路堤等；
湖口（不含）至浙贛省界新建雙線線路長度232.193km，其中：路基長度108.003km，占區(qū)間線路總長的46.5％，主要路基工點類型：軟土路基、膨脹土路基、巖溶路基、巖堆路基、高路堤、浸水路堤、深路塹、水塘路塹、順層路塹、危巖落石等；
浙贛省界至常山（不含）新建雙線線路長度45.538km，其中：路基長度7.396km，占區(qū)間線路總長的16.24％，主要路基工點類型：巖溶路基、巖堆路基、高路堤、深路塹、水塘路塹、順層路塹、危巖落石等；
常山（含）至衢州（含）段利用既有衢常線及增建二線，長42.49km，其中：路基長度31.945km，占區(qū)間線路總長的74.9％，主要路基工點類型：軟土路基、巖溶路基、高路堤、浸水路堤、深路塹、水塘路塹、順層路塹等。
2.3.4 軌道工程
1．正線軌道設計原則
全線鋪設有砟軌道。正線軌道采用重型軌道，按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計。
2．主要工程內容
（1）九江~湖口（銅九線K240+364.919~K223+348=本線CK0+000~CK1+300），既有銅九線增建二線長度23.206km。
（2）既有銅九線改線
左線：GZCK0+000~ GZCK2+630,長2.63km。
右線：GYCK0+000~ GYCK1+393.98,長1.394km
（3）輝埠~常山（CK1+300）~CK267+736.96=衢常線K42+596），新建線路長度276.431km。
（4）既有皖贛線改建:改K405+000~改K405+639.83,長639.83m，改K408+590.88~改K412+545.06,長3.954km。
（5）輝埠~衢州（衢常線K42+596）~衢州站（衢常線站中心里程K0+000），長42.645km，改建既有衢常線、增建二線。
3．正線軌道設計標準
（1）湖口~輝埠（CK1+300~ CK267+736.96）新建線路及衢常線增建二線（衢常線K42+596～K0+000），按時速200公里標準設計。
1）鋼軌：正線鋼軌采用60kg/m定尺長100m U75V無螺栓孔新鋼軌，正線道岔鋼軌應與正線軌道鋼軌類型一致，鋼軌質量應符合《時速200km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》（科教基〔1999〕6號）的有關規(guī)定。
2）軌枕、扣件：區(qū)間正線鋪設2.6m長的Ⅲc型有擋肩混凝土軌枕，橋上和其它需設護輪軌的地段采用新Ⅲ型混凝土有擋肩橋枕，均按1667根/km鋪設。正線扣件采用與Ⅲc型有擋肩混凝土軌枕配套的彈條V型扣件。岔區(qū)采用混凝土岔枕及其配套扣件。
3）道床：
道床采用一級道砟。一級道砟材料符合國家現(xiàn)行標準《鐵路碎石道砟》（TB/T2140-2008）一級碎石道砟標準。
正線單線道床頂面寬度3.5m，鋪設單層道床，正線路基道床厚度為30cm，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高15cm，道床頂面與軌枕中部頂面平齊。雙線道床頂面寬度按照單線設計。岔枕、橋枕等地段道床頂面低于軌枕承軌面3 cm。
橋上、隧道內道床厚度為35cm。線路中心線一側砟肩、邊坡與區(qū)間路基相同，線路兩側的道床砟肩至擋砟墻間以道砟填平。
硬質巖石路塹道床厚度為35cm。
4.銅九線增建二線、既有銅九線改線及既有皖贛線改建，按時速160公里標準設計。
1）鋼軌
正線鋼軌采用60kg/m定尺長100m U75V無螺栓孔新鋼軌，鋼軌質量滿足《43～75kg/m熱扎鋼軌訂貨技術條件》（TB2344）相關要求。
正線軌道上的道岔的鋼軌與正線軌道鋼軌類型一致，強度等級與材質不低于正線軌道鋼軌。
2）軌枕、扣件
一般地段采用2.6m長IIIc型有擋肩混凝土枕及配套彈條V型扣件，需設護輪軌的地段（除潘陽湖特大橋中4-120m鋼桁梁）采用新Ⅲ型混凝土有擋肩橋枕及配套彈條V型扣件，潘陽湖特大橋中4-120m鋼桁梁采用木枕及K型分開式扣件，混凝土軌枕均按每公里1667根鋪設，木枕每公里鋪設2850根。岔區(qū)采用混凝土岔枕及與之配套的扣件。
3）道床
道床采用一級道砟，一級碎石道砟材料符合國家現(xiàn)行標準《鐵路碎石道碴》（TB/T2140-2008）一級碎石道碴標準和《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）的規(guī)定。
正線單線道床頂面寬度3.4m，土質路基上鋪設雙層道床，道床厚度為50cm（其中面碴30cm，底碴20cm），硬質巖石路基、橋上、隧道內鋪設單層道床，道床厚度35cm。道床頂面與軌枕中部頂面平齊。雙線道床頂面寬度按照單線設計。道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm。
5.改建既有衢常線（衢常線K42+596～K0+000）
既有衢長線軌道標準為工企I級鐵路，正線鋼軌為60kg/m，長25m有螺栓孔舊軌。新II型混凝土軌枕，彈條I型扣件，有縫線路，有碴道床，非滲水土路基采用雙層道床，面層厚20cm，墊層厚20cm；滲水土路基、有碴橋梁上、隧道內采用單層道床，厚度為30cm。道床頂寬為3.0m 。2007年底開通運營。
本次按160km/h速度標準改建既有衢長線�；诩扔嗅槌ｈF路2007年底剛開通運營，本次改建工程本著最大利用的原則進行設計，改建措施為：
1）60kg/m舊軌全部更換成60kg/m無螺栓孔定尺長100m U75V新鋼軌；
2）既有新II型混凝土軌枕全部利用，按10％補充；
3）既有彈條I型扣件的彈條全部更換為彈條II型扣件；
4）既有道碴全部利用，同時按160km/h設計標準道床補充道砟。
正線單線道床頂面寬度3.4m，土質路基上鋪設雙層道床，道床厚度為50cm（其中面碴30cm，底碴20cm），硬質巖石路基、橋上、隧道內鋪設單層道床，道床厚度35cm。道床頂面與軌枕中部頂面平齊。雙線道床頂面寬度按照單線設計。道床邊坡1：1.75，碴肩堆高15cm。
2.3.5 橋涵工程
九景衢鐵路正線特大、大中橋共計173座，橋梁總長103.389km，占線路總長度的29.54％。
其中銅九預留二線基礎（部分預留梁部）橋梁6座6311.51m（特大橋1座5389.63m；大橋4座812.63m；中橋1座109.25m）。新建單線橋18座11778.05m（特大橋7座9863.27m；大橋7座1626.66m；中橋4座298.12m）。新建雙線橋147座84560.055m（特大橋44座61218.725m；大橋79座21216.13m；中橋24座2125.2m）。新建四線大橋2座729.7m。
正線框架中小橋共計41座，涵洞共計625座，平均每路基公里3.7座；公跨鐵立交橋共計45座。湖口既有銅九改線特、大中橋共計1座726.1m，涵洞11座。具體分布情況詳見下表：
正線橋梁分布表
估算單元 類型 座數(shù) 橋全長 總座數(shù) 總橋長 橋梁比重
①九江（含）至湖口（含）；K253+015~CK1+693（其中K223+348=CK0+000）（160km/h雙線） 特大橋 3 8186.555 11 9793.080 31.23%
大橋 6 1388.335
中橋 2 218.19
②湖口（不含）至浙贛省界（不含景德鎮(zhèn)地區(qū)）；CK1+693～CK222+199（200km/h雙線） 特大橋 38 53114.030 129 74050.290 35.18%
大橋 71 19170.130
中橋 20 1766.130
③浙贛省界至輝埠（不含）；CK222+199~CK267+736.96（200km/h雙線） 特大橋 6 8104.695 20 11239.465 24.68%
大橋 10 2775.700
中橋 4 359.070
④輝埠（含）至衢州（含）；CK267+736.96=K42+596～K0+000（既有線160km/h，新建二線200km/h） 特大橋 5 7066.345 10 7784.350 18.27%
大橋 2 528.825
中橋 3 189.18
⑤景德鎮(zhèn)地區(qū)； CK118+900~CK128+900（200km/h雙線、繞行） 特大橋 3 522.130 2.61%
大橋 3 522.130
中橋
全線總計 特大橋 52 76471.625 173 103389.315 29.54%
大橋 92 24385.120
中橋 29 2532.570
框架橋、涵洞、公路橋及聯(lián)絡線橋梁分布表
估算單元 聯(lián)絡線橋梁 框架橋 涵洞 公路橋
座 延長米 座 頂平米 座 橫延米 座 頂平米
①九江（含）至湖口（含）；K253+015~CK1+693（其中K223+348=CK0+000）（160km/h雙線） 1 726.1 2 171.2 40 580.9
②湖口（不含）至浙贛省界（不含景德鎮(zhèn)地區(qū)）；CK1+693～CK222+199（200km/h雙線） 18 4249.7 305 9325.8 25 8500
③浙贛省界至輝埠（不含）；CK222+199~CK267+736.96（200km/h雙線） 1 288.5 27 827.1
④輝埠（含）至衢州（含）；CK267+736.96=K42+596～K0+000（既有線160km/h，新建二線200km/h） 10 2170.8 213 2669.9 15 3060
⑤景德鎮(zhèn)地區(qū)； CK118+900~CK128+900（200km/h雙線、繞行） 10 1079.8 51 1501.9 5 5100
全線總計 1 726.1 41 7960 636 14905.56 45 16660
2.3.6 隧道工程
本線正線長度350.043m，其中九江至湖口段利用既有銅九線，常山至衢州增建二線。新建隧道123座84.458km，占線路全長的23.1%。其中4km以上隧道1座5.584km；3～4km的隧道2座6.14km；1000m～3km的中長隧道18座35.847km；1000m以下的短隧道102座36.8871km。新建正線隧道分布如下表：
九景衢鐵路隧道分布表
單元 線別 線路長度（km） 隧道數(shù)量（座-km） 隧道長度（km） 隧線比（%）
L≤1000 1000＜L≤2000 2000＜L≤3000 L≥3000
二單元 雙線 212.199 72-23.162 3.5-4.184 6-13.774 2-6.14 83.5-47.26 22.9
左線單線 5-1.395 5-1.395
右線單線 1-0.5 1-0.5
三單元 雙線 45.53796 20-9.364 3.5-6.221 2-5.44 1-5.584 26.5-26.609 58.4
四單元 單線 42.596 2-1.346 1-1.569 3-2.915 6.8
五單元 左線單線 10.0 1-0.86 1-1.915 2-2.775 27.8
右線單線 1-0.26 1-2.744 2-3.004
全線 雙線 350.043 92-32.526 7-10.405 8-19.214 3-11.724 110-73.869 23.1
左線單線 8-3.621 2-3.484 10-7.105
右線單線 2-0.76 1-2.744 3-3.504
2.3.7 電氣化工程
1．牽引網(wǎng)供電方式
全線采用帶回流線的直接供電方式。
2．外部電源情況及對牽引變電所的供電方案
1）外部電源情況
九景衢鐵路屬于江西、浙江兩省電力公司供電范圍。
江西電網(wǎng)目前電網(wǎng)主網(wǎng)架以220千伏為主。據(jù)江西電力部門預測，到2010年，江西電網(wǎng)全社會用電量將達到583億千瓦時，統(tǒng)調最大用電負荷將達到1132萬千瓦。“十一五”期間，江西電網(wǎng)將新建500千伏變電站六座、擴建兩座，新建500千伏開關站兩座，新增主變容量750萬千伏安；新建500千伏線路1887公里；新建220千伏公用變電站52座，改擴建10座，新增變電容量969萬千伏安；新建220千伏線路3378公里。
浙江省電網(wǎng) “十五”期間6000千瓦以上電力裝機容量由1557萬千瓦增加到2855萬千瓦，220千伏以上輸電線路由7223公里增加到13392公里。根據(jù)“十一五”電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，浙江電網(wǎng)將建設成為與國家特高壓網(wǎng)架相銜接，以500千伏超高壓輸電線路為骨干，220千伏為支撐，各級電壓等級匹配布局合理、安全可靠、經(jīng)濟高效的現(xiàn)代化電網(wǎng)。預計到2010年，浙江省的最高負荷將達到4100萬千瓦，用電量達到2570億千瓦時，擁有500千伏變電所30座，主變容量約5000萬千伏安。
經(jīng)調查九景衢鐵路沿線既有電力設施主要有九江、景德鎮(zhèn)、烏溪江等三座電廠；九江、東三、景德鎮(zhèn)、樂平、九龍等五座500kV變電站，新港、海山、九鋼、三龍、蛇龍、南山等15座220kV變電站。從上述情況來看，至本線建成時，沿線電網(wǎng)完全具備向本線供電的能力。
2）外部電源供電方案
由于目前電力系統(tǒng)沒有開展本線外部電源供電方案的配套研究和設計，我院根據(jù)收集到的電力系統(tǒng)資料，初步擬定本線外部電源供電設想方案如下：
湖口牽引變電所：由220kV海山變提供兩回110kV線供電；
馬澗橋牽引變電所：由220kV九鋼變提供兩回110kV線供電；
鄱陽牽引變電所：由220kV蛇龍變提供兩回110kV線供電；
江村牽引變電所：由220kV李家變提供兩回110kV線供電；
婺源牽引變電所：由220kV婺源變提供兩回110kV線供電；
裴嶺牽引變電所：由220kV古田變提供兩回110kV線供電；
常山江牽引變電所：由220kV航埠變提供兩回110kV線供電。
3．牽引變電所、開閉所、分區(qū)所的分布及牽引變壓器類型和容量
（1）牽引變電所、開閉所、分區(qū)所的分布
新建湖口、馬澗橋、鄱陽、江村、婺源、裴嶺和常山江7座直供牽引變電所，利用規(guī)劃的新景德鎮(zhèn)牽引變電所為本線供電；在九江、鄒家灣、油墩街、昌江、吳家、李培山、大雞山、大尖山、衢州新建9座直供分區(qū)所，在景德鎮(zhèn)南為賠建的機務段新建開閉所一座。
（2）牽引變壓器類型和容量
本線推薦采用110kV三相V/V接線變壓器。根據(jù)本線近期客、貨列車對數(shù)及追蹤間隔，通過仿真計算后，得到九景衢鐵路牽引供電方案中推薦方案的各牽引變電所主變安裝容量如下表。
牽引變壓器安裝容量表
牽引變電所 湖口 馬澗橋 鄱陽 景德鎮(zhèn)
安裝容量（MVA） 2×（20+20） 2×（20+20） 2×（20+20） 2×（10+8）
牽引變電所 江村 婺源 裴嶺 常山江
安裝容量（MVA） 2×（20+20） 2×（20+20） 2×（16+20） 2×（20+16）
注：表格中景德鎮(zhèn)站的變壓器安裝容量僅為本線考慮。
4 生態(tài)影響評價
4.1 評價等級和主要環(huán)境保護目標
本工程地處昌九景金三角和皖浙贛交界地帶，是黃山、廬山、九華山、三清山、龍虎山、武夷山、鄱陽湖、千島湖等“六山兩湖”風景名勝區(qū)的中心，沿線區(qū)域文化歷史源遠流長，自然風光絢麗多姿，文化旅游資源得天獨厚，沿線風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、森林公園、文物保護單位等特殊保護目標眾多，受總體走向、技術標準、地質條件的限制以及沿線地方政府的要求，線路穿越了鄱陽湖口森林公園、都昌縣幸福自然保護區(qū)、浮梁縣青龍尖云豹自然保護區(qū)和常山地質公園等4處環(huán)境敏感區(qū)，根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準HJ/T19-1997《環(huán)境影響評價技術導則-非污染生態(tài)影響》中生態(tài)影響評價工作等級劃分原則，結合本工程特點，本次生態(tài)影響評價工作按一級評價開展。
評價范圍涉及的主要生態(tài)保護目標為沿線風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、森林公園、文物保護單位、濕地等特殊保護目標；林地；耕地和基本農(nóng)田；名木古樹等。
4.2 現(xiàn)狀評價
（1）工程沿線所經(jīng)地區(qū)可劃分為都市生態(tài)區(qū)、農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)、森林生態(tài)區(qū)及濕地生態(tài)區(qū)四大生態(tài)功能區(qū)，其中森林生態(tài)區(qū)占主導地位。
（2）工程沿線植物區(qū)系屬泛北極植物區(qū)，中國－日本森林植物亞區(qū)，共有種子植物124科487屬1006種，包括古樹15處18株、國家I級保護植物1種、國家II級保護植物4種分布；工程沿線植被區(qū)劃屬中國東部濕潤森林區(qū)，植被帶屬中亞熱帶照葉林地帶，地帶性植被在森林分區(qū)上為中亞熱帶北部常綠闊葉林亞地帶，受人工植樹造林和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動影響，沿線主要以農(nóng)業(yè)植被和人工馬尾松林、杉木林為主，地帶性植被分布較少。評價范圍內森林覆蓋率達54.08%，植被生物量總量1854159.91t，自然體系平均凈生產(chǎn)力（NPP）748.38gC/(m2.a)，比國內大陸平均水平高105.88gC/(m2.a)。
（3）評價范圍內的共有兩棲動物2目6科17種；爬行類3目8科31種；鳥類15目32科99種；獸類6目12科2629種；評價范圍內共有國家I級重點保護陸生野生動物2種、國家II級重點保護陸生野生動物17種。
（4）評價范圍內浮游植物共有7門37種；浮游動物共有4類51種；底棲動物16種；魚類19目36科146種。評價范圍內有分布記錄的水生野生保護動物共有6種，其中國家I級保護種類3種：白鰭豚、中華鱘、白鱘；國家Ⅱ級保護種類3種：江豚、花鰻鱺、胭脂魚。
（5）工程沿線植被發(fā)育較好，水土流失現(xiàn)象不明顯；從流失成因上看，以水蝕為主，從流失強度上看，以輕微度流失為主。評價范圍內的水土流失面積合計4897.12hm2，占評價范圍總面積的18.26％。
（6）工程衢州至景德鎮(zhèn)段視覺景觀類型是以森林景觀為主、景德鎮(zhèn)至九江段則以農(nóng)田景觀為主，全線總體視覺景觀類型以森林景觀為主。
4.3 主要環(huán)境影響
（1）對主要環(huán)境保護目標的影響
本工程占地面積合計1592.89 hm2，其中永久占地1139.97hm2、臨時占地452.92hm2。工程永久性占用耕地582.27 hm2，將使評價范圍內糧食產(chǎn)量每年將減少3682.08t；工程臨時用地含耕地195.39 hm2，將使評價范圍內糧食產(chǎn)量在施工期3年內共損失3217.33t。本工程共占用基本農(nóng)田982.35hm2，占工程所占農(nóng)田總量的86.17％、占評價范圍內基本農(nóng)田總面積的2.17％，對沿線基本農(nóng)田影響有限。
（2）工程對沿線動植物資源的影響
本工程占用地表植被面積共計1018.34hm2，其中林地面積436.07hm2，含生態(tài)公益林382.47hm2。工程占用地表植被將使評價范圍內生物量減少53418.24t，占評價范圍內植被總生物量的2.88％；工程建設完成后，評價范圍內自然體系平均凈生產(chǎn)力(NPP)將由現(xiàn)狀的748.36gC/(m2.a)降低到719.88gC/(m2.a)，仍高于國內大陸平均水平,遠不會使區(qū)域生產(chǎn)力水平下降一個等級。
工程設計采用喬、灌、草相結合的綠化形式對破壞的植被進行補償。工程評價范圍在采取植物恢復措施后可增加綠化林地302.31hm2 ，灌草地213.12 hm2，可恢復評價范圍內自然體系生產(chǎn)力24.38gC/(m2.a)，使評價范圍內自然體系生產(chǎn)力將恢復到744.26gC/(m2.a)，能夠基本恢復原有水平；同時，采取上述措施后，可恢復評價范圍內生物量37944.59t，從而使評價范圍內生物量恢復到1838686t，基本達到原有水平。
本工程沿線野生動物資源多分布在沿線海拔相對較高、人為影響相對較小的低山區(qū)和鄱陽湖口一帶，線路在這些路段多為橋梁或隧道，對線路兩側野生動物的阻隔影響較小，只要加強施工期管理，工程建設對沿線野生動物資源影響不大。
（3）水土流失影響
工程建設可能造成的水土流失總量180337t，新增水土流失總量123578t。其中施工期水土流失量占水土流失總量的84.28%。
4.4 擬采取的環(huán)保措施
（1）對基本農(nóng)田“占一補一”的原則，減輕對基本農(nóng)田的影響；農(nóng)田地段路基坡腳采用擋墻收坡；堤邊坡高度超過15m設橋通過；路塹邊坡高度超過15m盡量設隧道通過；基本農(nóng)田表層熟土剝離保存，工程結束后用于土地復墾。
（2）嚴格遵守相關法律法規(guī)，嚴禁在風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、森林公園等特殊敏感區(qū)范圍內設置取棄土(渣)場、施工營地等臨時用地。
（3）施工期采取管理措施，加強對野生動植物的保護；運營期通過喬、灌、草相結合的綠化形式對破壞的植被進行補償。
（4）采取工程及植被防護措施，減少水土流失影響。
5 聲環(huán)境影響評價
5.1聲環(huán)境現(xiàn)狀
本工程評價范圍內聲環(huán)境敏感點主要為居民住宅、學校，多為80年代后建設，1～7層磚混建筑，線路局部區(qū)段現(xiàn)狀受S306、九景高速公路及其它城市道路交通噪聲影響，與既有鐵路臨近時受列車運行噪聲影響，多數(shù)敏感點現(xiàn)狀超標；主要受社會生活噪聲影響的敏感點環(huán)境噪聲達標。
5.2 聲環(huán)境預測
本工程運營后，預測距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級晝間、夜間均小于70分貝，晝、夜間環(huán)境噪聲均能滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案標準限值“70分貝”的要求，滿足排放標準。
5.3 環(huán)保措施
本工程設計年度遠期為2033年，因列車車流、車輛類型、沿線周邊環(huán)境以及其它交通基礎設施實施的不確定性因素較多，治理措施按近期（2023年）達標實施。
本工程沿線地勢起伏不平，除路塹和隧道地段外，多為橋梁和高路堤，線路相對高度較大，多滿足聲屏障實施條件，該措施雖投資相對較多，但在防治噪聲污染的同時，不會對敏感點的使用功能帶來負面影響，因此，對距線路較近、規(guī)模較大的集中敏感點，噪聲治理優(yōu)先考慮聲屏障措施。
對距鐵路較遠，或規(guī)模小、分布零散的聲環(huán)境敏感點，噪聲治理以建筑隔聲防護為主。
6 振動環(huán)境影響評價
6.1振動環(huán)境現(xiàn)狀
工程沿線受既有鐵路振動影響路段，距鐵路30米及以外區(qū)域處可達到GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之“鐵路干線兩側”標準，30m以內區(qū)域存在超過“80dB”現(xiàn)象；其余地段，主要受公路交通振動和社會生活振動影響，振動環(huán)境相對較好。
6.2振動環(huán)境預測
經(jīng)預測，工程后在未采取減振措施時，路基地段距鐵路16米內、橋梁地段距鐵路10米內敏感點多不能滿足GB10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之“鐵路干線兩側”標準。鐵路邊界能滿足“鐵路干線兩側”“80dB”的標準要求。
6.3環(huán)保措施
1.敏感點振動污染防治
針對沿線近期預測結果超過80dB的敏感點采取功能置換的振動防治措施。
2.軌道結構減振
軌道結構主要包括鋼軌、扣件、道床以及路基條件等方面的因素。國內外軌道結構方面的振動控制措施在城市軌道交通中運用較普遍，經(jīng)驗較為成熟，而在鐵路上較少使用。隨著我國鐵路運輸業(yè)、機車及車輛制造工業(yè)的發(fā)展，線路軌道條件逐漸提高，新型車輛會逐步更新替換既有老式車體，軌道打磨等大型機械的國產(chǎn)化、普及化，這些技術手段對減輕振動影響是較為有利的。在軌道方面本線采用了60kg/m的重型鋼軌，正線軌道一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，彈性扣件等，對降低沿線鐵路振動起到了積極有效的作用。
3.運營管理措施
輪軌粗糙度是引起輪軌相互作用的根本因素，降低輪軌表面粗糙度就能有效減弱輪軌相互作用，使得輪軌系統(tǒng)的振動水平下降。線路光滑、車輪圓整等良好的輪軌條件可比一般線路條件降低振動5～10dB。因此線路運營后應嚴格執(zhí)行養(yǎng)護維修作業(yè)計劃，定期修磨軌面，確保軌道處于良好的平順狀態(tài)，從而達到減振降噪的目的。
7 水環(huán)境影響評價
7.1 水環(huán)境評價范圍
為本次涉及范圍內沿線各車站，對于線路跨越的水體，上溯下擴至最近的環(huán)境敏感點。
7.2 敏感點保護目標
受線路走向及地方設站等因素的控制，設計的線路貫通方案通過了湖口縣石鐘山水廠二級水源保護區(qū)、景德鎮(zhèn)黃泥頭水廠準水源保護區(qū)，婺源縣自來水廠異地改擴建項目擬建取水口。
7.3 水環(huán)境影響評價
（1）輝埠站、輝埠機務折返段生活污水中糞便污水經(jīng)化糞池、含油污水經(jīng)隔油池處理，后進入SBR污水處理設施處理后水質能夠達到GB8978-1996《污水綜合排放標準》之一級排放標準的要求。
（2）景德鎮(zhèn)站、婺源站、衢州站生活性污水處理經(jīng)過化糞池處理后排入城市污水管網(wǎng)后進入城市污水處理廠，排水水質能夠達到GB8979-1996《污水綜合排放標準》之三級標準的要求，設計的污水處理設施可行。設計對于琵琶湖站、景德鎮(zhèn)南站生活性污水經(jīng)過化糞池處理后排入附近農(nóng)灌溝渠，其排水水質不能達到GB8978-1996一級標準的要求，評價建議對景德鎮(zhèn)南站生活性污水采用SBR污水處理工藝處理，鑒于琵琶湖站的污水排放量較小，建議該站生活性污水經(jīng)化糞池處理后采用人工濕地的方式處理后排放，以實現(xiàn)達標排放的要求。
（3） 設計對于湖口站采用厭氧濾池的工藝處理，其排水水質不能滿足GB8978-1996之一級標準的要求，評價建議對增加SBR污水處理工藝，以滿足達標排放的要求。
（4）設計對都昌、鄱陽站、新崗山站、開化站各站生活污水采用SBR污水處理設施處理，處理后水質能夠滿足GB8978-1996之一級標準的要求，設計的污水處理設施可行。
（5）設計對于油墩街站、吳家站、鎮(zhèn)頭站各站生活污水經(jīng)過化糞池、厭氧濾池、人工濕地的處理工藝，處理后水質能夠滿足GB8978-1996之一級標準的要求，設計的污水處理設施可行。
8 電磁環(huán)境影響評價
8.1 環(huán)境保護目標
本次電磁環(huán)境影響評價內容是工程完工后列車運行產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響；新建牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場的影響；新建GSMR基站產(chǎn)生的電磁輻射的影響。
8.2 預測評價小結
8.2.1電視接收評價
本工程速度等級教高，沿線高架橋、高路基很多，除電磁輻射外，過車時由于高架車體的快速移動以及車體和橋體的反射遮擋影響，使得無線信道遭到嚴重破壞，引起接收信號的快衰落，嚴重影響采用普通天線用戶電視信號的正常接收。
本工程建設對沿線仍采用天線收看的電視用戶收看電視會產(chǎn)生明顯的影響。由于本工程沿線采用有線電視或衛(wèi)星天線的用戶所占比例較大，預計工程對沿線居民收看電視的總體影響不大。
8.2.2牽引變電所影響評價
根據(jù)類比監(jiān)測數(shù)據(jù)，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度較低，符合HJ/T24-1998中推薦的工頻電場強度和工頻磁感應強度的限值要求。牽引變電所高壓引入線走廊不屬于本工程范圍，其環(huán)境影響評價由電力相關部門組織實施。
8.2.3 GSM-R基站的影響評價
本工程建設GSM-R數(shù)字綜合無線通信系統(tǒng)，單載頻最大功率為60W，根據(jù)預測分析，以天線為中心，長48m（沿鐵路方向）、寬24m的矩形區(qū)域可定為天線的超標區(qū)域（控制區(qū)），即超標區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標準GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。
8.3 減緩措施及建議
8.3.1電視接收受影響防護措施
工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費。待鐵路建設完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。
8.3.2牽引變電所的影響防護措施
本工程線路新建牽引變電在圍墻處所產(chǎn)生的工頻電場、磁場遠低于國家推薦的標準，但為了進一步降低電磁影響，減輕居民對電磁輻射的擔憂，建議對變電所進行最終選址時，盡量遠離居民區(qū)等敏感目標。
8.3.3 GSM-R基站的輻射防護建議
本工程采用GSMR數(shù)字無線列調，到目前為止站址仍未確定。根據(jù)前面的計算分析，以天線為中心，長50m（沿鐵路方向）、寬25m的矩形區(qū)域可定為天線的超標區(qū)域（控制區(qū)），即超標區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標準GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站選址時應避免超標區(qū)域進入居民點范圍，并盡量遠離敏感區(qū)域。
9 公眾參與調查小結
（1）本次評價通過在報紙、網(wǎng)絡等大眾傳媒上刊登公告、鏈接報告書簡本，以及在沿線主要村委、居委公示欄內粘貼公示材料等手段向沿線公眾提供了項目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施及初步評價結論等方面的信息。
（2）本次評價現(xiàn)場問卷調查中共發(fā)放團體意見調查表40份，回收33份，回收率為82.5%。調查結果表明，有85%的團體支持本次工程建設；有15%的團體有條件支持或不表態(tài)，主要原因為影：調查團體多為地方政府在征地、拆遷中的具體執(zhí)行機構（村委、居委等），對征地、拆遷中補償政策是否到位有所擔憂，也有部分團體擔心建成后噪聲響較大，建設時對當?shù)氐缆樊a(chǎn)生影響。
（3） 現(xiàn)場調查中共發(fā)放個人意見調查表250份，回收230份，回收率為92%。調查結果表明，沿線約92.5%的公眾對本工程建設是持積極支持的；約有4.0%的公眾是有條件支持態(tài)度的，即在滿足噪聲治理達標，征地、拆遷得到合理補償，通過搬遷遠離鐵路等條件下支持本工程建設；約2.2%的公眾不表態(tài)，原因是對工程將帶來的環(huán)境影響了解得不是很清楚，又不反對工程建設，因此選擇不表態(tài)；約有1.3%的公眾對工程建設持不支持態(tài)度，主要原因是鐵路建成之后噪聲影響大，引起當?shù)丨h(huán)境改變，或工程與既有鐵路、公路并行形成夾心地影響出行和區(qū)域規(guī)劃發(fā)展等等。不支持工程建設的公眾是因為個人利益與工程建設存在矛盾和沖突，而不愿利益受到損害的少數(shù)公眾，如果沖突不存在或得到較好地解決，他們也不會反對工程的建設。
總之，沿線大多數(shù)公眾認為鐵路建設是一項公益性、基礎性事業(yè)，在做好拆遷安置和環(huán)保工作之后，沿線公眾對鐵路工程建設普遍持支持態(tài)度。
10 評價總結論
九景衢鐵路沿線旅游、礦產(chǎn)、森林和農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，有“匡廬奇秀甲天下”之美譽的廬山、中國最大淡水湖的鄱陽湖、聞名世界的中國“瓷都” 景德鎮(zhèn)以及被譽為“中國最美的鄉(xiāng)村”婺源等旅游景區(qū)，上饒德興銅礦擁有“中國銅都”稱號，儲量位居全國首位，湖口的石英、鄱陽花崗石以及常山的石灰石、石煤等礦產(chǎn)資源儲量相當豐富。目前，區(qū)域交通運輸結構不合理，運輸方式單一，僅依靠公路運輸與外界交流，大部分資源未得到開發(fā)和利用，其經(jīng)濟發(fā)展水平相對滯后。隨著環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)和金衢麗產(chǎn)業(yè)帶建設與發(fā)展，沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源開發(fā)對交通運輸?shù)男枨蟾悠惹�，現(xiàn)有交通運輸條件不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
建設九景衢鐵路，西接京九線、武九線，并經(jīng)過武九線連接京廣、滬漢蓉通道，沿途與皖贛、阜景線交匯，在婺源與京�？蛯＝粎R；東連滬昆通道，構成滬漢蓉與滬昆鐵路間的輔助聯(lián)絡線，形成華中及西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)又一條便捷通道，對完善路網(wǎng)布局，增強路網(wǎng)機動靈活，有效緩解滬昆、京九鐵路兩大干線能力緊張狀況，改善區(qū)域交通運輸條件，促進沿線對外交流與合作，加快沿線地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源開發(fā)，承接長三角及東南沿海產(chǎn)業(yè)轉移、改變沿線落后狀況，密切東南沿海與中部地區(qū)的經(jīng)濟交流，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要作用。
雖然本工程在實施期間將對沿線地區(qū)的生態(tài)、聲、振動、電磁、水等環(huán)境產(chǎn)生一定影響，但本報告本著“以人為本”的原則，通過采取積極有效的防治措施，將使本工程對環(huán)境的不利影響得到有效控制。因此，綜合平衡社會、經(jīng)濟、環(huán)境三方面效益，本項目具有環(huán)境可行性和合理性，符合國家環(huán)保政策和發(fā)展方向。
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